打车业务，美团为什么就是不肯撒手？| 超级沙(2)

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摘要：美团打车的直营现在就在南京和上海运营，但是单量不是特别高，正好南京和上海最近都去过，跟当地的司机聊，普遍反映说美团的单量不算太高。前段时

美团打车的直营现在就在南京和上海运营，但是单量不是特别高，正好南京和上海最近都去过，跟当地的司机聊，普遍反映说美团的单量不算太高。前段时间在上海也问过滴滴和美团的司机，滴滴的司机说滴滴的单子比较多，光滴滴的可能都接不过来。而且滴滴现在是强迫司机们进行二选一。一旦被发现说在美团上接单，可能滴滴就不会再给他派单了。

美团打车模式为什么会由重到轻？其实很简单，美团如果全部都是做自营，就像滴滴一开始一个城市一个城市地去开，美团可能一开始确实想这么做，但做直营有两个很大的问题，第一个就是你烧钱烧得太多了，从它当时在南京、上海烧钱模式你就能看出来，基本上都是百万，甚至是千万量级的。但现在对于美团这么一家上市公司来说，它不可能无限制地在打车领域烧钱烧下去。

另外一方面，它进军上海之后，大规模的补贴以及跟滴滴打得过于你死我活，当时还被交管部门双双请过去喝茶。当时那个场面对美团来说还是有一定的震慑力，尤其滴滴的顺风车事件出了之后，到现在监管部门对网约车市场，比如通过各种政策手段或者通过各种各样的方式来引导他们不断地合规化。合规化无论是对于滴滴来讲，还是对于美团未来如果想自己做打车，都是绕不过去的一个坎，并且这个合规化是一个非常难的进程。对于美团来说可能是它现在为止，如果想自己做打车来说最大的一个考验。自己做得很重很难，所以就只能做轻。

美团的聚合模式我自己觉得可能做得还不错，开了几百个城市，有两次我记得在北京下大雨，滴滴和其他的独立平台上面都打不到车，用了美团的聚合模式，几分钟就叫到了。貌似美团还是需要再把运力和用户的匹配，以及地图这块做好一点。但我觉得这部分的技术可能对于美团来说，也不是一个非常难的事情。

美团打车补贴战并非想和滴滴恶战

Cecilia Xu：现在美团入侵打车这个业务，你觉得会对滴滴产生什么影响？

杨林：新闻上说美团要在打车这一块业务上加大补贴，每单用户可能会减20%到30%的费用。另外美团想要实现全国打车市场10%的份额。说实话，首先说结论，美团如果想通过补贴来实现目标是有可能的。打车市场和外卖一样，虽然大的平台有用户心智，但是还是有部分人会根据补贴的高低来选择产品。

其实如果补贴到位的话都有可能。但补贴其实是一个特别不健康的事，所以美团的补贴到底能打多久，目前来看，我觉得其实是有疑问的。新闻上说了是20%到30%，可以大概地算一下，我们之前得到过一个数据，滴滴在一线城市，一线城市快车的平均客单价大概是25块钱到30块钱之间，美团直营打车业务差不太多，按照这个补贴比例来算，一单可能要补贴五六块钱，市场的十分之一可能也得上百万单。还是蛮大的一笔钱。

我觉得美团这次补贴也好，或者说这么大的阵仗说要抢占市场份额也好，我个人会觉得其实不是为了打。有的时候打是为了谈，甚至为了合。而且美团提出10%的目标，这个数据如果解读起来，还是挺有意思的。不是50%，也不是70%，是10%。要知道之前饿了么和美团打夏季补贴的时候，定的目标是10%。我觉得那可能才是真正奔着打仗、争夺市场份额去的。你看来势汹汹，就一定要拼个你死我活。

但10%这个数据其实是美团通过一定阶段的补贴就可以实现。所以美团在这个时候推出补贴调整，我个人觉得不太像是真的要和滴滴恶战一场，而更像是一种试探，甚至施压，为了达到某种战略层面上的重大目的。现在对滴滴来说，其实已经走到了一个命运关键时间结点，上市是一种可能，还有其他的可能。我觉得无论是滴滴还是它的老股东们，可能今年或者说一定时间之内都需要阶段性的结局。

我再从滴滴的角度简单说一下，即使美团给很大的补贴，可能也需要花不短的时间来完成用户和运力的迁移。滴滴的优势其实是在于流量，还有用户心智。之前滴滴用了八年的时间积累了大量的用户数据，这种数据可能会更好地帮助滴滴完成用户和运力之间的匹配。比如还有最优路线的规划，在技术上面可能是实现了一定的壁垒。而且滴滴在一定程度上，其实我觉得是完成了用户心智的培养和建立。所以说其他平台想要来撬动，至少在成本和资本层面来说，可能需要一个不菲的投入。

而且滴滴之前有两起顺风车事故的教训，在安全上面下了不少的工夫。可能是目前这块做得最好的平台吧，我觉得这也算是滴滴的一个筹码。

文章来源：《特别健康》 网址: http://www.tbjkbjb.cn/zonghexinwen/2020/0807/476.html

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