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打车业务，美团为什么就是不肯撒手？| 超级沙
作者:网站采编关键词:
摘要：带着观点看商业。超级观点，来自新商业践行者的前沿观察。 特约观察员： 智氪研究院分析师Cecilia Xu； 36氪主笔乔芊； 36氪主笔杨林 编辑 | 黄臻曜 美团打车模式由重到轻 Cecilia Xu：
带着观点看商业。超级观点，来自新商业践行者的前沿观察。
特约观察员：
智氪研究院分析师Cecilia Xu；
36氪主笔乔芊；
36氪主笔杨林
编辑 | 黄臻曜
美团打车模式由重到轻
Cecilia Xu：美团最近动作频频，先是取消了支付宝的支付入口，然后重启了超级团购，进一步和携程PK，抢占高星酒店市场。近期又加强对美团打车的补贴，想要在滴滴手上夺取主流市场10%以上的份额。显然我们可以看到美团的野心越来越大了。美团在2017年推出打车业务的时候，滴滴实际上已经掌握了打车市场的主动权。为什么美团非要在这样的背景下，做打车这个业务，美团是如何考量的呢？
杨林：美团上打车业务应该是2017年的2月14日，上线上得还挺突然的，貌似连滴滴都是在美团上线之后才知道。当时我记得还有人开玩笑说是美团给滴滴送去了一份情人节的大礼。我个人觉得打车是一个挺好的生意，刚需、高频，并且接着衣食住行当中的行。之前美团其实通过到店服务和外卖服务，其实进入的是吃这块很大的领域。靠这两样把规模和估值做到那么大，再加上出行可能就是要再翻一番的节奏。
而且网约车业务每天都有大量的流水进来，又比较有利于积累用户的数据，形成规模，然后同时也可以做金融服务，所以从目的来说，美团有做打车业务的动机。从操作上面来看，虽然当时滴滴已经一家独大了，但打车市场其实在2017年，就是美团进来的时候是一个比较严重的供不应求的状况。滴滴运力很多，单量很多，但是需求侧可能更大。司机每天都跑得很累，但是单子接不过来，用户也总觉得打不到车，所以司机端还有用户端都叫苦连连。
所以从市场和用户的角度来说，人们希望更多的平台和运力出现。打车市场其实现在来看，应该算是一个非常简单的市场。能不能做得成主要是看几点：政策的支持、流量、还有是不是足够有钱。只要宣传到位，平台有一定的用户认知度，补贴也能跟上，其实就很容易打开市场。
美团作为一个很大的平台，肯定是不缺流量和钱。从司机的角度来说，滴滴2016年和优步中国合并之后，滴滴实现了一个垄断性质的规模，从而逐步减少了给司机的补贴。所以在2017年的上半年，很多司机都反映收入减少了，活也没有原来那么好做了。这个时候美团入场，如果能够在运力端给司机更多收入的话，那么招募运力可能也不是一个特别难的事。
我记得2018年的时候，美团的资深副总裁王慧文在接受我们36氪专访的时候说过，说当时做打车就是想试一试，打车业务可能是王慧文在美团内部主推的一个业务。他当时说没有大家想的那么复杂，当时很多人不太信。这么大的一个业务你说做就做了，怎么可能就是想只是试一试呢，怎么可能没有那么复杂呢。我觉得其实从事实上来说的话，美团做出这个决定，可能确实没有经过太复杂的计算和纠结。
Cecilia Xu：从2017年发展到今天，和最初的美团打车相比，今天的美团打车还是跟原来有很大的不同。
乔芊：2019年的时候，其实那个时候美团相当于把自己运营司机的模式变成了聚合模式，接入很多的供应商，让它回到流量平台的身份。这个变化就是由重变轻的过程，它可能接受自己的收入变少一点，但同时它的成本也会降低很多。所以我们可以明显地看到，美团的财报在2019年之后在新业务这边的亏损就降低了很多，其中有很大一部分都是因为打车这个业务模式变化造成的。所以在去年的时候，美团其实又做了一个战略选择，我到底是要像滴滴那样继续做打车业务，还是做一个流量平台做聚合模式，它还是选择了后者。
杨林：其实美团在直营这块业务上就只开了两个城市，至今为止，2017年2月份开了南京，2018年3月份，开了上海。之后其实很多消息传出来说，美团要在无锡开，要在浙江、成都、北京，还有河南这些地方都要招募司机。我记得2018年的时候，美团在北京还拿了证。但后来这些城市都不了了之了。今年上半年有一个消息出来，说美团要关停直营的打车业务，一是和租赁公司合约快到期了，美团不准备续签。后来又发现，美团并没有打算说放弃掉这块业务。所以从现在来看，直营的打车业务和聚合模式同时在做。聚合模式更有点像高德。滴滴现在同时也在做聚合模式，所以我觉得这种可能更轻，并且可以接受更多平台，更多运力的聚合模式，可能是一个小趋势吧。
文章来源：《特别健康》 网址: http://www.tbjkbjb.cn/zonghexinwen/2020/0807/476.html