打车业务，美团为什么就是不肯撒手？| 超级沙(5)

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摘要：QA： 1、美团打车的模式跟高德现在的模式是不是一样？美团打车有可能打过高德吗？ 杨林： 基本上都是在做聚合模式，两者从模式来讲是差不多的。美团

QA：

1、美团打车的模式跟高德现在的模式是不是一样？美团打车有可能打过高德吗？

杨林：基本上都是在做聚合模式，两者从模式来讲是差不多的。美团打车有可能会打过高德吗？说实话我觉得很难说，因为高德最主要核心是它的地图以及地图带来的流量。

美团打车做聚合模式，我觉得它可能并不一定要想跟高德或者滴滴一争高下。我觉得可能美团做这样一个聚合模式更多是想为自己公司整体战略，或者核心业务服务，而不是说要在聚合模式这块争个老大老二。其实更多的聚合模式可以理解为通过自己平台本身的流量，进行导流的过程。单量的多少并不一定是高德或者说美团会去刻意追求的东西。

2、美团打车怎么与美团生态结合？弥补的是哪方面的短板？跟投资理想汽车是不是有联系？

杨林：王兴投资理想，刚出这个新闻的时候，我跟我们跑汽车的记者还专门沟通过，得出的结论就是看不懂。没有太想明白王兴为什么会投李想。从美团打车或者出行的业务来说，我们从各个角度去分析，最后都觉得稍微有点牵强。最后可能会觉得这更像是王兴个人爱好或者说是他的一个兴趣使然，以及他非常非常看好李想本人，以及理想汽车。

3、除了价格这个优势，美团打车这个业务，它自己有没有其他的核心优势？

杨林：美团和滴滴的优势可能不太一样，但有一个优势是两家公司都不太缺钱，所以你想想最开始2013年、2014年，大家很努力地每天在饿了么和美团上叫外卖的时候，店都差不多，吃的东西也差不多，为什么你可能有的人选美团，有的人选饿了么，无外乎就是看哪个更便宜嘛。现在也是一样的，其实提供了服务，尤其是快车这一块，平价的快车服务大同小异。除非有一些高端的商务人士每天靠专车或者豪华车，或者说服务更好的车辆去出行之外，使用快车的，比如像我这种使用快车的人对价格相对是比较敏感的。无外乎看哪个平台价格会更便宜。

我觉得美团还有一个优势，可能是滴滴不太有的。就是滴滴一开始就是做网约车起家的，它是靠这么一个业务白手起家。美团之前通过团购、外卖、酒旅等等其他的业务，积累了大量的流量，还有一些对美团比较拥趸的用户。其实打车现在更像是一种在连接各个业务之间协同的存在。

所以可能很多人，比如说我用了美团的其他业务之后，我顺便用美团来叫一单车。我觉得这是美团的一个非常大的优势。

4、美团做支付有戏吗？

乔芊：我觉得结合刚刚说的美团做支付，需要有很多的场景，其实外卖作为一个高频的消费，它场景是很充分了。我说两个数据大家可能就有概念，现在日订单量，美团外卖的日订单量已经超过了3000万，滴滴的日单量去年好像有媒体报出来是超过2500万。其实这两个业务都是很少的非常高频、每天在发生的业务。所以支付业务就是需要大量的场景，不管打车最后美团能切多少，从这个大市场中切，这么大的市场能切多少是多少，10%也是300万日订单，所以这些业务都是对它的金融业务，支付业务是很重要的。因为现在美团，支付宝和微信支付，他们的份额已经都非常地大了，而且两边也已经停火了，大家已经默认了那个边界了。所以我觉得美团可能也不会真正地去威胁到这两家，可能也是有一个独立的小小的疆域。

5、很多打车软件最近都在推出优惠政策。美团的这种补贴战还能存在多久？杨林老师来解答一下这个问题吧。

杨林：我其实算了一笔账，美团能靠这么一个持续的补贴，每单大概20%到30%的优惠，如果想做到市场上的十分之一，10%的规模，我觉得每天算下来，严格按照这个来算，每天可能得大几十万，甚至上百万的补贴规模。对于美团这么一家公司来说，之前跟饿了么在外卖领域打得最激烈的时候，每天上百万的补贴，可能对美团来说不算是什么大钱。但是对于现在的美团来说，一家上市公司每天持续这样补贴，美团还是要衡量一下的。另外就是我刚才也提我并不觉得美团会持续地把这个补贴给做下去。它可能是短期之内的一个战略性的行为。